未來(lái)的回歸︱智慧與共享引領(lǐng)下的城市空間響應(yīng)模式
發(fā)布日期：
2018-07-11
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共享經(jīng)濟(jì)不僅對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生了巨大影響，也引發(fā)城市空間的巨大變革—共享重新定義了我們?nèi)绾卫斫?、參與和展望城市發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)的沿革在本質(zhì)上依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，與此同時(shí)，智慧城市的興起也基于互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，逐漸將共享經(jīng)濟(jì)納入其中并成為公共服務(wù)的重要一環(huán)。本文簡(jiǎn)要探討了智慧共享城市在不同空間尺度下的概念場(chǎng)景，并以Sidewalk Toronto智慧社區(qū)為例展示了在實(shí)際應(yīng)用中的可能性。在未來(lái)智慧城市與共享經(jīng)濟(jì)的跨界組合會(huì)迸發(fā)出更多的火花，為城市帶來(lái)更智慧的共享服務(wù)。
近年來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，類(lèi)似于滴滴打車(chē)、共享單車(chē)、共享充電寶甚至共享雨傘等新的商業(yè)模式，都已經(jīng)在城市中習(xí)以為常?！肮蚕怼辈⒎切屡d事物，自古便有“分享”的概念，但為何共享一詞在當(dāng)下如此流行，入選“2017年度中國(guó)媒體十大流行語(yǔ)”，甚至達(dá)到了婦孺皆知的程度？?
了解共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程便離不開(kāi)探討互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沿革。
第一階段，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，全球性的信息互聯(lián)引發(fā)人們自發(fā)進(jìn)行知識(shí)的共享，維基百科便是其典型。
第二階段，也就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，線上線下互通連接的出現(xiàn)為“共享”賦予了全新的內(nèi)涵，現(xiàn)實(shí)世界的資源開(kāi)始進(jìn)入共享范疇。
共享經(jīng)濟(jì)在前兩個(gè)階段的核心在于，分割閑置資源的使用權(quán)與所有權(quán)，借助互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技所萌生的“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”（例如共享租車(chē)Zipcar和共享房間Airbnb等平臺(tái)）而將實(shí)體物品、片段時(shí)間、或特定空間的使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，模糊私人與公共的界限，進(jìn)而將利用效率發(fā)揮到最大。這個(gè)時(shí)候，物品的共享更多是基于手機(jī)的gps位置，或者地址不變的實(shí)體空間。
圖1：共享經(jīng)濟(jì)的三個(gè)時(shí)代
隨著信息通信技術(shù)（ICT）與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)邁入第三個(gè)階段—物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
萬(wàn)物被互聯(lián)，人們可以在接入網(wǎng)絡(luò)的前提下了解各種物體、設(shè)備或系統(tǒng)的位置、狀態(tài)等信息，并進(jìn)行預(yù)定或者租用，線上與線下的界限進(jìn)一步模糊。隨著埋設(shè)于各處的微型傳感器，人們的行為數(shù)據(jù)被不間斷的感知，產(chǎn)生出大量數(shù)據(jù)資源，可以在滿足共享使用權(quán)最大化的同時(shí)，為用戶提供靈活的共享服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)與公眾行為數(shù)據(jù)的相互融合，不僅讓共享服務(wù)更加便捷，用戶還能參與到共享系統(tǒng)本身——通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)參與物品的流轉(zhuǎn)、多樣化利用以及協(xié)作溝通。例如共享單車(chē)，并非原始意義上的“閑置資源共享”，而是一種個(gè)性化的“公共資源服務(wù)”的共享模式。
國(guó)家發(fā)展改革委等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》中指明：“分享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)所有權(quán)與使用權(quán)的相對(duì)分離，倡導(dǎo)共享利用、集約發(fā)展、靈活創(chuàng)新的先進(jìn)理念；強(qiáng)調(diào)供給側(cè)與需求側(cè)的彈性匹配，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)及時(shí)、精準(zhǔn)高效的供需對(duì)接；強(qiáng)調(diào)消費(fèi)使用與生產(chǎn)服務(wù)的深度融合，形成人人參與、人人享有的發(fā)展模式?！睋Q言之，對(duì)于新時(shí)代下的共享概念，市民在城市中所期望的不僅是共享使用權(quán)的獲取，而更側(cè)重服務(wù)體驗(yàn)和共享服務(wù)系統(tǒng)的參與性。
2智慧城市與共享經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)
共享概念對(duì)于人們?cè)诔鞘兄械纳盍?xí)慣產(chǎn)生了明顯的影響，進(jìn)而對(duì)城市的各項(xiàng)功能帶來(lái)了快速的變革。例如共享單車(chē)解決了最后一公里的問(wèn)題，重新定義了公共交通站點(diǎn)的服務(wù)半徑，同時(shí)為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施與管理提出新的挑戰(zhàn)；共享空間提高公共空間利用率，節(jié)約資源并減少成本，節(jié)約土地，推動(dòng)資源服務(wù)均等化。
可以預(yù)見(jiàn)，共享概念的發(fā)展將從生活方式、經(jīng)濟(jì)社會(huì)治理、城市空間結(jié)構(gòu)等各方面對(duì)城市帶來(lái)更加深遠(yuǎn)的影響。面對(duì)共享對(duì)城市空間環(huán)境與管理改善的挑戰(zhàn)，以及市民對(duì)公共服務(wù)共享的需求增長(zhǎng)，城市需要一套快速識(shí)別改變與需求再迅速做出反應(yīng)的機(jī)制。
?智慧城市可以看做是應(yīng)對(duì)共享模式轉(zhuǎn)變與市民需求增長(zhǎng)的良策。近年來(lái)智慧城市的建設(shè)發(fā)展迅猛，借助信息通信技術(shù)（ICT）與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，試圖通過(guò)數(shù)據(jù)的采集和分析去發(fā)現(xiàn)并解決城市問(wèn)題，為市民提供更高效且有針對(duì)性的公共服務(wù)。由各項(xiàng)數(shù)據(jù)資源所推進(jìn)的智慧城市建設(shè)，將共享概念引入智慧城市頂層設(shè)計(jì)層面。
未來(lái)智慧城市的一大趨勢(shì)是將具有公共產(chǎn)品屬性的部分產(chǎn)品進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造，特別是在城市公共資源的分配上，通過(guò)以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的規(guī)劃咨詢(xún)工作，以及PPP等企業(yè)與政府合作模式，加強(qiáng)城市共享公共服務(wù)的普及并保證質(zhì)量。智慧城市的運(yùn)營(yíng)模式將以市場(chǎng)機(jī)制為主導(dǎo)，政府將共享公共服務(wù)外包，市民通過(guò)使用服務(wù)提供數(shù)據(jù)，且通過(guò)參與共享系統(tǒng)以眾包的方式參與城市運(yùn)營(yíng)。可以說(shuō)，共享的概念演進(jìn)與智慧城市的建設(shè)是相輔相成的共生關(guān)系，智慧城市的發(fā)展突破勢(shì)必會(huì)帶來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步變革。
圖2：智慧城市與共享經(jīng)濟(jì)相輔相成
討論城市問(wèn)題離不開(kāi)空間要素，智慧城市更是如此?？臻g在一定寬泛的時(shí)間維度中本身即具有共享的自然屬性?？臻g被重復(fù)的劃分與組合后會(huì)具有不同的所屬和功能，而空間的功能又是基于其屬權(quán)的界定后被賦予的。
在人類(lèi)從創(chuàng)建城市之初，發(fā)明了城市規(guī)劃等一系列對(duì)空間分配的制度后，整個(gè)城市規(guī)劃的歷史同時(shí)也是對(duì)空間所屬和功能的糾錯(cuò)史，其中也不乏大量的利益糾葛與政治考量。智慧城市背景下，一方面應(yīng)當(dāng)針對(duì)已經(jīng)暴露的共享模式發(fā)展帶來(lái)的空間問(wèn)題，開(kāi)展新的建設(shè)規(guī)劃和治理規(guī)則的研究制訂，另一方面也要以城市空間為著力點(diǎn)，開(kāi)展政策設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)策劃等方面的新的規(guī)則機(jī)制研究。
?智慧城市在各個(gè)尺度的城市空間更新與優(yōu)化中，應(yīng)以共享概念為核心，及時(shí)變更其組合與功能而滿足市民多樣化的需求。廣泛的傳感器布設(shè)與計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法的提高，能夠幫助管理決策者們通過(guò)一種自下而上的方式學(xué)習(xí)城市狀況的變化，對(duì)空間規(guī)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估，并建立預(yù)測(cè)模型。城市公共空間經(jīng)由裝配智慧家具等設(shè)備對(duì)空間進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，滿足人們對(duì)空間的共享需求。
例如，當(dāng)平臺(tái)檢測(cè)到行人擁擠時(shí)，例如在公共娛樂(lè)活動(dòng)期間，傳感器會(huì)收集產(chǎn)生擁擠問(wèn)題的位置與致因的詳細(xì)數(shù)據(jù)。通過(guò)利用動(dòng)態(tài)標(biāo)牌，可移動(dòng)的街道家具和手機(jī)應(yīng)用程序的配合，可以更好的引導(dǎo)行人。向居民和游客提供實(shí)時(shí)擁擠的信息，也可以使他們能夠知情并做出合理的出行決策，為市民提供更加包容共享的公共空間?；蚴窃谟玫毓δ芑旌吓c建筑內(nèi)部空間上，通過(guò)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)市民生活方式及功能迭代的轉(zhuǎn)變，營(yíng)造出靈活混合的共享城市空間。
在問(wèn)題導(dǎo)向的存量城市規(guī)劃的語(yǔ)境下，各尺度空間規(guī)劃的方法論，都將被智慧城市和共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)所改變：
1.宏觀尺度—城市結(jié)構(gòu)與土地利用：
討論該尺度下的空間與共享將主要圍繞土地利用以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置。在我國(guó)現(xiàn)有的空間規(guī)劃體系中，對(duì)于土地利用規(guī)劃的預(yù)見(jiàn)性不足，忽視了城市作為系統(tǒng)的復(fù)雜性，過(guò)分強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有利益和發(fā)展水平下的量化分配指標(biāo)。這導(dǎo)致土地利用的靈活性不足，導(dǎo)致許多用地脫離實(shí)際需求，不利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。交通規(guī)劃由于類(lèi)似的原因，對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃中系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒(méi)有給與足夠的重視，路網(wǎng)缺乏彈性，進(jìn)而導(dǎo)致一系列城市問(wèn)題。
智慧共享城市的宏觀設(shè)計(jì)場(chǎng)景上，將會(huì)徹底改變現(xiàn)有的城市布局與出行方式。傳統(tǒng)私家車(chē)擁有量將會(huì)大大減少，取而代之的是無(wú)人駕駛技術(shù)為主導(dǎo)的共享汽車(chē)與公共交通。無(wú)人駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)共享出租式的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的按需出行，大大減少等候時(shí)間。無(wú)人駕駛還能幾乎完全消除就近停車(chē)的需求，能夠釋放大量市內(nèi)的停車(chē)用地與空間。無(wú)人駕駛拼車(chē)服務(wù)會(huì)大幅削減總的車(chē)輛行駛公里數(shù)，減少路上機(jī)動(dòng)車(chē)的絕對(duì)數(shù)量，空氣的質(zhì)量和環(huán)境也會(huì)隨之得到改善。由于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的無(wú)人駕駛技術(shù)可以到達(dá)任何地方，所以每個(gè)街角都可能變成公交站點(diǎn)，城市組團(tuán)可以從傳統(tǒng)的中心型換乘交通模式解放出來(lái)，組團(tuán)不再是傳統(tǒng)層級(jí)分明、單一中心的規(guī)劃模式，而可以逐漸“去TOD化”，采取更加均勻靈活的用地與交通規(guī)劃。
未來(lái)人們對(duì)于城市空間的需求必然基于多樣化共享空間與公共服務(wù)的生活方式，這是將人們的數(shù)據(jù)作為共享協(xié)同的基礎(chǔ)，且以人為本對(duì)于空間靈活利用的共享思維的轉(zhuǎn)變?？梢栽O(shè)想日后的規(guī)劃和設(shè)計(jì)都將結(jié)合感知的數(shù)據(jù)，通過(guò)模擬下一個(gè)5、15或30分鐘的城市組團(tuán)活動(dòng)并預(yù)測(cè)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，針對(duì)空間準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)措施，從而提供強(qiáng)大的決策支持系統(tǒng)。在每周和每月的時(shí)間范圍內(nèi)，城市管理者可以模擬基礎(chǔ)設(shè)施和政策的變化，以提高城市的運(yùn)營(yíng)效率和共享服務(wù)質(zhì)量。運(yùn)營(yíng)規(guī)劃融入中長(zhǎng)期規(guī)劃，可用于實(shí)現(xiàn)共享智慧城市的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2.中觀尺度—城市街道與公共空間：
該尺度是各種共享公共產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)所。在街道和公共空間中，人們的每一次選擇，每一次交流，都是一次空間特征的表達(dá)，市民的多元興趣投影到對(duì)公共空間成為興趣聚集體的需求。然而如此眾多和變幻的需求，為物質(zhì)空間的功能迭代和相關(guān)部門(mén)的管理水平不斷提出挑戰(zhàn)。
以共享單車(chē)為例，街道中大量的單車(chē)能夠供市民隨時(shí)騎行，是經(jīng)濟(jì)，社會(huì)活力的催化劑；但隨意擺放的共享單車(chē)是一種對(duì)公共空間的侵占，對(duì)政府和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求。
圖3：City-Grid集成傳感器嵌入各類(lèi)共享產(chǎn)品場(chǎng)景
共享智慧街道是指在集約改造街道空間的前提下，通過(guò)實(shí)現(xiàn)智慧城市功能，從而構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施高端，管理服務(wù)高效，環(huán)境智慧友好，共享特質(zhì)明顯的新型街道。
事實(shí)上，街道的智慧化發(fā)展，核心就是對(duì)街道運(yùn)行數(shù)據(jù)的感知，包括對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)的全面感知。進(jìn)而通過(guò)對(duì)這些多源數(shù)據(jù)的融合分析，進(jìn)行居民需求及環(huán)境的研究，以形成基于居民活動(dòng)行為信息的慢行系統(tǒng)以及道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)和智慧設(shè)施的布設(shè)方案。城市街道、廣場(chǎng)等公共空間上的街道家具（例如，路燈、站牌、座椅、果皮箱、公廁、飲水機(jī)、地鎖、自行車(chē)停車(chē)樁等）都會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化改造之后具備更加便捷友好的服務(wù)界面和方式，幫助精細(xì)化診斷和處理城市問(wèn)題，迅速有效地的提升城市共享服務(wù)的水平。
Citygrid就是筆者團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的一種全功能城市傳感器，可以嵌入路燈等城市家具，對(duì)城市的環(huán)境、氣象、噪聲、地面積水、人車(chē)流量等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，識(shí)別各種城市事件，為城市治理提供全面的數(shù)據(jù)支持。
3.微觀尺度—建筑空間單元：
城市、經(jīng)濟(jì)和人口以不可預(yù)知的方式在不斷變化。建筑的使用方式也應(yīng)該隨之改變。而建筑的使用功能往往是單一的，這往往無(wú)法適應(yīng)快速變化的共享需求與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。在建筑單體層面，未來(lái)裝配式建筑將會(huì)進(jìn)一步普及，其彈性的建造體系，可變的建筑功能將為城市注入新的靈活性。大力發(fā)展裝配式建筑，已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向。
目前全國(guó)已有30 多個(gè)省市出臺(tái)了裝配式建筑專(zhuān)門(mén)的指導(dǎo)意見(jiàn)和相關(guān)配套措施，不少地方更是對(duì)裝配式建筑的發(fā)展提出了明確要求。越來(lái)越多的市場(chǎng)主體開(kāi)始加入到裝配式建筑的建設(shè)大軍中。
?在建筑內(nèi)部的空間單元還能進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分共享——基于共享經(jīng)濟(jì)的高度復(fù)用帶來(lái)效率的提升。聯(lián)合辦公模式指公司將寫(xiě)字樓或產(chǎn)業(yè)園拆分成獨(dú)立的辦公空間，進(jìn)行對(duì)外出租，客戶將共享辦公空間及服務(wù)，使公司成為了新辦公商業(yè)模式的溫床。
對(duì)居住和辦公空間的高度共享化，健身房、零售店鋪、停車(chē)場(chǎng)等更為特殊的功能空間也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守和共享化改造。這個(gè)層面上，快速裝配式內(nèi)裝、人臉識(shí)別等身份認(rèn)證技術(shù)，以及豐富的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，將帶來(lái)越來(lái)越便捷和有趣的空間體驗(yàn)。
4Sidewalk Toronto中的共享智慧城市空間
Sidewalk Toronto 是由Alphabet的子公司—Sidewalk Labs在加拿大多倫多的東部設(shè)計(jì)的一個(gè)新型智慧社區(qū)。該項(xiàng)目將整合最前沿的城市設(shè)計(jì)思路與最先進(jìn)的科技手段，意圖打造出以智慧共享空間為亮點(diǎn)的創(chuàng)新社區(qū)。該社區(qū)在宏觀、中觀與微觀尺度上均對(duì)智慧共享城市提出了廣泛的討論與思考。
?Sidewalk引入四種核心概念來(lái)創(chuàng)造更加靈活共享的城市空間：
靈活的建筑——將會(huì)容納適應(yīng)性更強(qiáng)的建筑和新的施工手段，以期令住房與零售空間變得更加可負(fù)擔(dān)；
以人優(yōu)先的街道——通過(guò)以人為本的街道設(shè)計(jì)與一系列便捷的交通選擇，讓人們享受更加便宜、安全和方便的公共交通系統(tǒng)，以減少私家車(chē)的使用；
更加包容的公共空間——?jiǎng)?chuàng)造公共空間讓人們無(wú)論什么時(shí)刻都能享受室外環(huán)境，加強(qiáng)社區(qū)聯(lián)系；
開(kāi)放利用的地下基礎(chǔ)設(shè)施——不僅減少了檢查與維修的成本和對(duì)城市正常運(yùn)行的影響，還為日后技術(shù)或系統(tǒng)升級(jí)預(yù)留了空間。
1> 數(shù)據(jù)為核心的智慧社區(qū)頂層設(shè)計(jì)
該項(xiàng)目的核心是將物質(zhì)空間層面（包括建筑、交通、公共空間和基礎(chǔ)設(shè)施等）通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行串聯(lián)。數(shù)據(jù)系統(tǒng)將整個(gè)社區(qū)進(jìn)行串聯(lián)，收集周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，便于人們分析、理解和調(diào)整社區(qū)空間和功能。其中：
地圖組件（Map component）收集基于地理位置的信息，例如基礎(chǔ)設(shè)施、建筑和公共空間內(nèi)的共享資源；
賬戶組件（Account component）為市民提供高度安全的、個(gè)性化的端口，為居民提供公共或私人的服務(wù)；
模型組件（Model Component）將會(huì)通過(guò)模擬城市運(yùn)營(yíng)為城市試驗(yàn)提供可能，以孕育長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃決策。
圖4: Sidewalk Toronto頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)
該項(xiàng)目的核心是挖掘一切數(shù)據(jù)資源并運(yùn)用到人們的實(shí)際生活中，Sidewalk預(yù)計(jì)部署的傳感器遍布城市公共空間及建筑內(nèi)部，功能包括：
空氣質(zhì)量傳感器（一氧化碳，顆粒物，二氧化硫）;?
噪聲水平傳感器（由車(chē)輛產(chǎn)生的噪聲，建筑，人類(lèi)活動(dòng)）;?
雷達(dá)，激光測(cè)距和計(jì)算機(jī)視覺(jué)（車(chē)流，自行車(chē)流，行人群）;?
局部天氣（溫度，風(fēng)速，濕度）。
一旦有了細(xì)粒度的感知數(shù)據(jù)，就有可能開(kāi)發(fā)出一種反映社區(qū)狀況的數(shù)字模型，并使用該模型來(lái)評(píng)估各種決策的效果。預(yù)測(cè)可能的干預(yù)措施的后果，并根據(jù)實(shí)際結(jié)果來(lái)改進(jìn)模型，這是提高城市智慧服務(wù)與共享服務(wù)的必要條件之一。
2> 宏觀尺度--靈活的用地功能混合模式與無(wú)人駕駛的廣泛利用
社區(qū)的建筑街區(qū)劃分將會(huì)使用靈活的共享空間模式，操作的尺度從人行道到社區(qū)，以激發(fā)建筑乃至整個(gè)城市形態(tài)的多樣性。每個(gè)企業(yè)、組織或個(gè)人將會(huì)在高度靈活的共享城市空間內(nèi)找到合適的位置，并通過(guò)設(shè)計(jì)、原型制作和發(fā)展產(chǎn)業(yè)進(jìn)行快速的更新迭代。社區(qū)將獲得更高的主導(dǎo)權(quán)，市民可以參與到共享空間的系統(tǒng)中，去決定他們的空間環(huán)境應(yīng)如何利用，讓人們擁有更大的能力去自發(fā)形成他們的多樣性，去計(jì)劃更多的文化和城市活動(dòng)。
圖5:Sidewalk Toronto用地模式的轉(zhuǎn)變
街道是社區(qū)內(nèi)最重要的空間，道路塑造了社區(qū)的特征與性格，Sidewalk相信街道設(shè)計(jì)需要把人放在前面，并且自動(dòng)駕駛（Self-driving mobility）技術(shù)將這一轉(zhuǎn)變變得可能。無(wú)人駕駛技術(shù)靈活的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”交通模式將會(huì)創(chuàng)造更自由、更可達(dá)的出行環(huán)境。他們的措施可以通過(guò)收集高效率高密度的感知數(shù)據(jù)，極大的確保行人的安全。道路可以提供更多的空間給騎行和步行。并且縮短目的地之間的通勤距離。
圖6:Sidewalk Toronto交通模式的轉(zhuǎn)變
3> 中觀尺度--交通空間的再定義
街道空間是人們?nèi)粘＝佑|最多的公共空間。機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道在傳統(tǒng)城市中往往是固定的。然而，在Sidewalk Toronto社區(qū)中，交通空間是可以進(jìn)一步共享的。
Sidewalk Labs試圖開(kāi)發(fā)新的設(shè)計(jì)技術(shù)：人們可以根據(jù)戶外天氣的情況改變公共空間和街道的用途，例如在風(fēng)和日麗的溫暖日子里，居民共同決定私人小汽車(chē)是否允許出現(xiàn)在主干道。通過(guò)GTCS（地面交通控制系統(tǒng)）的交通管制措施，收集數(shù)據(jù)并且能夠作出反饋的動(dòng)態(tài)街道，通過(guò)嵌入路面的LED燈可以重新分配路權(quán)以滿足多樣化的出行需求。
圖7:Sidewalk Toronto路權(quán)再分配示意圖
在這片智慧社區(qū)內(nèi)，建筑均采用模塊化建造手段，打破現(xiàn)有建筑空間單一的模式。建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期內(nèi)保持靈活，可以根據(jù)需求的快速變化靈活進(jìn)行混合使用（比如居住、零售、制造、辦公、醫(yī)療和停車(chē)）。除了為多倫多居民的提高便利性和可獲取性，這種靈活的共享空間模式模式也具有經(jīng)濟(jì)效益，例如共享生活用品、分?jǐn)偨ㄖ蛡€(gè)人服務(wù)成本、提高空間效率(據(jù)估計(jì)高達(dá)70%)等。
8:預(yù)制建筑的混合共享空間
綜上所述，智慧城市與共享經(jīng)濟(jì)是一對(duì)相輔相成的概念，正在各個(gè)尺度上為城市空間帶來(lái)變革。在未來(lái)的新城建設(shè)，或者更為大量的城市改造過(guò)程中，共享經(jīng)濟(jì)將為智慧城市帶來(lái)最具生命力的新特征，并將改變城市規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營(yíng)的整個(gè)方法論。
互聯(lián)網(wǎng)公司、IT企業(yè)和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)，都應(yīng)該更為重視共享經(jīng)濟(jì)的帶來(lái)的城市空間和規(guī)劃變革，并通過(guò)跨行業(yè)的協(xié)作，創(chuàng)造更多新的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，并且通過(guò)智慧城市的建設(shè)去適應(yīng)和促進(jìn)這些領(lǐng)域的發(fā)展，帶來(lái)更加舒適、高效的市民生活、政府治理和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
張鶴鳴
城市空間研究中心研究員
主要負(fù)責(zé)智慧城市頂層設(shè)計(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、大數(shù)據(jù)與城市管理運(yùn)營(yíng)研究及數(shù)據(jù)平臺(tái)設(shè)計(jì)等工作
王鵬
城市空間智慧城市首席專(zhuān)家
高級(jí)城市規(guī)劃師，國(guó)家注冊(cè)城市規(guī)劃師，清華大學(xué)建筑學(xué)學(xué)士， 工學(xué)碩士，中國(guó)城科會(huì)城市大數(shù)據(jù)專(zhuān)委會(huì)委員