本研究基于北京全市域和周邊的河北天津的共9個區(qū)縣，分別是北三縣（廊坊三河市、大廠回族自治縣、香河）、固安、永清、涿州、安次區(qū)、廣陽區(qū)以及天津市武清區(qū)的范圍，提取出聯(lián)通核心用戶數(shù)據(jù)，參照該區(qū)縣統(tǒng)計人口的比重進行擴樣，研究得出存在通勤的用戶共1174.9萬，從中提取出有效的通勤數(shù)據(jù)共6,103,394 份，按照通勤距離最遠的10%分析，識別出其中極端通勤人群數(shù)量為613,444 人。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，我們得出存在以下特征：

1. “五環(huán)外睡覺，五環(huán)內(nèi)上班”

如果把這些極端通勤人群的居住地展示到地圖上，可以發(fā)現(xiàn)昌平縣城、沙河、順義、燕郊、通州、門頭溝、蘋果園、房山和大興黃村是極端通勤人群的居住聚集地。極端通勤人群的居住區(qū)域分布及密度情況如下圖：

?圖1：極端通勤人口居住地分布

從極端通勤人群的區(qū)域分布比例來看，超過80%的人居住在五環(huán)外，主要集中在五環(huán)到六環(huán)之間的各地鐵沿線。

?圖2：極端通勤人群居住分布圖

本研究將提取出的極端通勤人群的工作地展示到地圖上，可以得到下圖：

?圖3：極端通勤人口工作地分布

統(tǒng)計分析得出，極端通勤人群中有25.40%在五環(huán)到六環(huán)之間工作，在三環(huán)到四環(huán)之間工作的占17.76%，在二環(huán)到三環(huán)之間的占16.03%，在二環(huán)內(nèi)工作的僅占8.14%。顯然，將近60%的工作地點分布在五環(huán)以內(nèi)。

五環(huán)到六環(huán)之間有三塊區(qū)域聚集性較明顯，上地、西二旗區(qū)域，亦莊區(qū)域和望京、酒仙橋區(qū)域。這些區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)公司，上地、西二旗區(qū)域是以百度、小米、滴滴、聯(lián)想、騰訊、金山、神州數(shù)碼為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司群；亦莊區(qū)域是以京東、海爾為代表的企業(yè)群；望京、酒仙橋是以自如、亞馬遜、京東方為代表的企業(yè)群。

四環(huán)到五環(huán)之間的極端通勤人群的工作地點主要集中在長安街東延伸段，望京、酒仙橋區(qū)域以及豐臺總部基地區(qū)域。四環(huán)以內(nèi)的工作地點集中分布在中部和北部位置，較為集中的區(qū)域為中關(guān)村附近，東直門、國貿(mào)區(qū)域以及西單、金融街區(qū)域以及三元橋附近。

?圖4：極端通勤人群工作地分布區(qū)域

2. 跑個馬拉松去上班？?

從單程通勤（注：本研究的通勤時間和通勤距離均是單程通勤）時間來看，北京市全部通勤人群的單程平均通勤時間為37分鐘，平均直線通勤距離為11.0km，而極端通勤人群每天平均通勤時間達到72分鐘，平均直線通勤距離為31.4km。通過計算得出，這些極端通勤人群的實際通勤距離平均在45km左右，也就是說，這些人上班需要跑一個馬拉松，晚上回家？再跑一個馬拉松！

?圖5：直線通勤距離頻率分布圖

3. Z世代——極端通勤主力軍

哪個年齡段通勤距離最遠？極端通勤者主要位于哪個年齡段？這兩個問題從不同的角度分析，卻得到了一致的答案。本研究發(fā)現(xiàn)25-34歲這個年齡段的人群的平均直線通勤距離最遠，為11.68km左右，極端通勤者也主要位于這個年齡段，47.89%的極端通勤者屬于這個年齡段——85后95前。

這是因為，這個年齡的年輕人，從大學(xué)畢業(yè)時間不長，積蓄不多，收入不高，大部分為單身和無孩族。在相同成本的情況下，與其選擇單位附近的老破小，他們中有些人會更愿意用較遠的通勤距離換取更好的住房條件。24歲以下的人群，大部分還在學(xué)校里。35歲以上的人們，隨著收入水平和積蓄的增加，使得通勤距離降低。

各年齡段的平均直線通勤距離如下圖：

圖6：各年齡段的平均直線通勤距離

圖7：各年齡段極端通勤人群占比情況

4. 朝陽和海淀——工作地最集中

如果對極端通勤人群的居住地和工作地進行OD分析，可以發(fā)現(xiàn)朝陽和海淀兩個區(qū)對于極端通勤人群在就業(yè)方面最具吸引力。其中朝陽區(qū)可謂眾星捧月，三河、順義、昌平、海淀、大興、通州都與朝陽區(qū)發(fā)生密切的聯(lián)系，其次是海淀區(qū)，除了與朝陽區(qū)聯(lián)系密切外，與昌平、房山、大興都有緊密聯(lián)系，甚至遠至通州的居民，也每天從東到西穿越大半個城市去海淀工作。這大概是因為海淀區(qū)高校密集，中關(guān)村、西二旗等地互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多，而且海淀區(qū)地鐵線路相對比較便利，住在北京郊區(qū)的IT程序員們，通過13號線、1號線、4號線、10號線，都可以便捷到達公司所在地。

圖8：極端通勤人群的通勤OD分布

5. 燕郊和固安——“雙城生活”大本營

極端通勤者中有一部分是跨城通勤者，也就是過著“睡在燕郊、夢在北京”的人群。這些跨城通勤人群主要集中在北三縣，占54%，其中三河市比例最高，占42%，而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和燕郊鎮(zhèn)，分別占居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。

圖9：跨城通勤人群在河北8區(qū)縣的居住比例及分布區(qū)域

圖10：跨城通勤人群在河北&天津的居住分布

6. 通州最“老牌”，沙河最“年輕”

從極端通勤者的居住區(qū)域中，我們對其中四個重點區(qū)域加以分析：通州、燕郊開發(fā)區(qū)、順義、沙河，通過，對居住在這些區(qū)域的極端通勤者出行主要方向和年齡分布的關(guān)聯(lián)性研究，從而分析這個區(qū)域與主城區(qū)的聯(lián)系能級。通州與主城區(qū)的聯(lián)系最多元，年齡分布最均質(zhì)，顯示出通州作為城市副中心，居住規(guī)模和配套設(shè)施相對比較完善；而沙河與主城區(qū)的聯(lián)系相對比較單向，年齡分布也更單一。

從圖中可以看出，通州居住的極端通勤者出行方式最為多元，幾乎去往北京市的每一個區(qū)縣，這也反應(yīng)了作為北京老牌縣，通州與城市核心的聯(lián)系是最為密切的；其次為順義區(qū)，出行方向大致以東北——西南為長軸方向，但矩陣寬度也不??；第三為燕郊區(qū)，主要面向朝陽、海淀、東城、西城等區(qū)，也有少量去往平谷、廊坊等地；最為年輕的是沙河，把通勤者的出行路線展現(xiàn)在圖上，呈現(xiàn)一個完美的面向東南方向的扇形圖案：

圖11：極端通勤人群通州、沙河、燕郊、順義居住者通勤OD分布

從這些居住地的極端通勤者年齡分布來看，50%以上都是25-34歲的年輕人，其中住在燕郊和沙河的年輕人比例最高，分別達到58%和56%，住在通州的年輕人比例最低，也達到了49.5%。第二個占較高比例的年齡段是35-44歲，這個年齡段多半家有學(xué)齡兒童，會考慮孩子上學(xué)問題，從數(shù)據(jù)分析來看，住在沙河的比例最低，為12%，住在燕郊和通州的比例最高，分別為28%和26%，造成這個數(shù)據(jù)的原因可能有兩個，一個是沙河欠缺足夠的基礎(chǔ)教育資源來吸引和留住學(xué)齡兒童家庭；另一個原因可能是，在沙河居住的極端通勤者調(diào)整了就業(yè)地點，從而從極端通勤者變成了普通通勤者。

?圖12：通州、沙河、燕郊、順義極端通勤人員年齡分布

1. 極端通勤是都市圈發(fā)展的必然產(chǎn)物

大都市圈是城市化發(fā)展的高級階段。如果把大都市圈視為一個經(jīng)濟體，其經(jīng)濟總量和對人口的吸引力不可忽視。全球有五個公認的大都市圈，即東京都市圈、紐約都市圈、倫敦都市圈、巴黎都市圈和首爾都市圈。若將這五個大都市圈視為五個國家，則這五個大都市圈的GDP超過全球絕大多數(shù)國家，全部位于全球前25位。

大都市經(jīng)濟活力強、就業(yè)機會多、生活因此豐富多彩，吸引著全國各地懷揣夢想的年輕人，城市越“長”越大，中心區(qū)房價越來越高，居住越來越遠——往往是交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達，居住環(huán)境越分散，離上班地點可能就越遠。有調(diào)查報道（數(shù)據(jù)來自新華網(wǎng)，2016年12月18日）稱，英格蘭中部38%的上班族每日通勤時間超過兩小時，為歐洲最高。俄羅斯人的平均通勤時間是1個小時，而在莫斯科平均通勤時間是2個小時，40%的莫斯科市民聲稱，他們經(jīng)歷過超過3個小時的單程通勤時間。東京的平均通勤時間是58分鐘，最長可達兩個半小時。

2. 極端通勤定義下的北京都市圈邊界

在行政區(qū)劃上，北京是1.6萬平方公里。這是什么概念呢？在國內(nèi)，一個北京約等于上海、深圳、蘇州、香港4個城市的面積總和！在國際上，一個北京等于紐約、巴黎、倫敦、首爾、東京五個都市面積總和的3倍！網(wǎng)友調(diào)侃，如果在歐洲，早上從法國出發(fā)，自駕一小時就到德國了，再一小時，就到波蘭了，但是在北京，從朝陽出發(fā)，開兩個小時車，才剛到密云。對于戀人們來說，“朝陽和海淀，根本就是異地戀！”

?圖13：北京行政區(qū)劃圖

但這個行政區(qū)劃上的北京，與職場通勤人心里的北京，完全是不同的概念。那么北京都市圈邊界在哪里呢？我們以大數(shù)據(jù)識別出的城市中心點為出發(fā)點，根據(jù)實際導(dǎo)航數(shù)據(jù)，按照通勤上班1.5h為上限劃圈，在地圖上比對發(fā)現(xiàn)，涿州、固安、永清、廣陽、武清、三河、大廠、香河、寶坻已經(jīng)進入了“不是北京在北京”的范疇，這些河北和天津的區(qū)縣，比起密云、延慶、平谷等區(qū)縣來說，離北京城中心反而更近些。如果按照通勤1h為上限，位于河北廊坊的廣陽區(qū)區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。

按照一小時等時圈劃分，“北京”都市圈的核心半徑正好大約是50km。

圖14：“北京”都市圈的核心半徑圖

從國際上看，東京、倫敦、紐約等都市圈半徑是隨著經(jīng)濟和交通的發(fā)展而逐漸變化的，從20世紀20年代的10-20km發(fā)展到2000年50km左右并進入動態(tài)平衡狀態(tài)。

圖15：1920年—2000年東京都市圈半徑變化圖

以舊的都市圈為例，過去100年間，紐約都市圈具有相似的不斷外延拓展的過程：

?圖16：1910年—2000年紐約都市圈半徑變化圖

圖17：東京和紐約都市圈半徑變化圖（資料來源：中國城市中心研究）

3. 北京都市圈邊界仍在不斷外延拓展

通過遙感數(shù)據(jù)識別出北京建成區(qū)歷年的發(fā)展變化情況，正反映出城市半徑不斷擴張的過程，結(jié)合地形地貌圖也很容易看出，北京城往北空間已經(jīng)不多，真正的發(fā)展?jié)摿^(qū)域應(yīng)該在南部。

圖18：北京城市半徑不斷擴張（供圖來源：二十一世紀空間技術(shù)有限公司）

2009年對于北京市民來說，也許算是個劃時代的年份。從2008到2009年初，由于經(jīng)濟危機效應(yīng)，北京樓市冷冷清清。隨后，隨著經(jīng)濟刺激政策不斷加碼，銀行不斷放水，迅速推高了房價，北京樓市從此一路高歌猛進，以西三環(huán)附近二手房為例，2009年初成交單價為1.4萬每平米左右，到2017年已經(jīng)漲到11萬每平米。不知是否跟房價脫韁的上漲有關(guān)，北京人口變化也在2009年前后出現(xiàn)了分水嶺。2009年以前，北京一直處于人口聚集的階段，2009-2014年，北京城市核心區(qū)人口開始向其他區(qū)擴散，2014年以后，隨著北京疏解非首都功能政策的實施，制造業(yè)開始外遷，北京人口外遷趨勢初顯，最直接的反映就是在廊坊、三河等地形成了人口聚集熱力點。（數(shù)據(jù)來源：北京統(tǒng)計局，中國指數(shù)研究院整理）

圖19：紐約、北京人口外遷趨勢圖

與此相對應(yīng)，觀察北京周邊河北、天津區(qū)縣新增建設(shè)用地，2009年以后出現(xiàn)了大量增長，隨著人口外遷，周邊縣市開始進入了與北京一體化發(fā)展的格局。

圖20：北京周邊河北、天津區(qū)縣的新增建設(shè)用地（數(shù)據(jù)來源：高德地圖）

（紅色為2009年建設(shè)用地，藍色為2009-2015年建設(shè)用地）?

人口熱力圖可以反應(yīng)都市圈人口的真實分布態(tài)勢，下圖（數(shù)據(jù)來源：高德地圖）是2016年3月份晚間9點左右的人口熱力圖，從圖上可以看出，北京人口以四環(huán)內(nèi)為核心，沿著13號線、5號線、機場線、京通線、京滬線、京九線等主要的軌道和高速交通廊道往外延伸，同時，還可發(fā)現(xiàn)，燕郊、廊坊、固安、涿州等地已經(jīng)形成了一定的人口聚集規(guī)模，其熱度幾乎已經(jīng)與北京和天津城區(qū)相當(dāng)。

圖21：2016年3月晚9點人口熱力分布圖

人口熱力圖分布看，似乎軌道交通廊道對于人口外遷有更明顯的推動作用。北京規(guī)劃了更多更豐富的軌道交通線路，如將于2019年開通的京沈高鐵，將在2020年前重點建設(shè)的環(huán)北京聯(lián)絡(luò)線（廊坊-平谷段）、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、崇禮鐵路、京濱城際、京唐城際（北京-唐山段）、廊涿城際、京石城際、固保城際、京張城際、京雄商高鐵，將在2030年前重點建設(shè)的環(huán)渤海城際、津承城際、津滄城際、石邯城際、定滄城際、石衡滄港城際、唐遵城際、京唐城際（唐山-曹妃甸段）、環(huán)京聯(lián)絡(luò)線東段（平谷-密云）。隨著這些軌道交通的便捷抵達，包括天津、雄安、承德等地區(qū)已經(jīng)進入了北京0.5小時交通圈，借此契機，北京都市圈的長軸半徑或許可以從目前的50km拓展到100km左右？

圖22：北京0.5小時交通圈（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）