項目名稱：三亞市海棠區(qū)交通系統(tǒng)專項規(guī)劃

Special planning of transportation system in Haitang Bay in Sanya

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編制時間：2014年

項目規(guī)模：98.78平方公里

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發(fā)展目標：

出行總量目標：區(qū)內交通系統(tǒng)能夠滿足全日50-60萬人次的居民出行需求，高峰季節(jié)每日120-140萬人次的旅游出行需求。

出行結構引導目標：以上位城市規(guī)劃為指引，以構建公共交通為主體的總體戰(zhàn)略發(fā)展為目標，提出旅游出行結構和居民出行結構并行的引導目標。

交通運行速度目標：發(fā)揚旅游城市的交通特點，以悠閑、安全、通達、多元化、一體化為核心，強調“通達、可及”而不強化“通暢、快速”。以低速交通為整體特色。另一方面確保道路交通不擁堵，機動車平均運行時速不低于20km/h。

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發(fā)展戰(zhàn)略：

系統(tǒng)定位——系統(tǒng)革新，構建旅游城市交通系統(tǒng)；

對外交通——空間重塑，打造多層次對外交通；

線網服務——體系構建，模式多元、一體化服務；

場站用地——設施保障，樞紐錨固、場站完善；

效率品質——管理提升，高效服務、低碳智能；

任重道遠——政府支持，堅定不移、持之以恒。

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規(guī)劃方案：

（1）路網：通過測算海棠灣交通系統(tǒng)承載力和交通需求，校核分析海棠灣交通供需關系。在已基本形成的“三縱六橫”道路網骨架上，結合對海棠灣未來定位的分析，對海榆東線國道、重要節(jié)點、道路橫斷面以及建設材質類型等進行了規(guī)劃設計。

（2）公交：積極發(fā)展海棠灣公共交通，塑造內部以常規(guī)公交為主、外部以公交快線為主導的客運交通方式結構，促進公共交通系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的融合，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設施安排和網絡布局。

（3）水上交通：優(yōu)化布局各類交通碼頭、水上航線及水陸銜接等。盡可能在碼頭步行范圍內布設公交站點、自行車租賃點及停車場，以便水上交通的乘客利用公交、自行車及擺渡車等多元交通方式快速換乘。

（4）慢行交通：通過完善內部慢行設施，形成“兩橫兩縱兩帶一環(huán)”主廊道系統(tǒng)覆蓋海棠灣，在海棠灣道路網基礎上，結合慢行功能定位。同時，結合公交站點、景點和大型公建布設自行車租賃點。

（5）靜態(tài)交通

1）停車規(guī)劃方案：根據分區(qū)差別化及停車總量控制政策，布設停車設施。

2）貨運交通規(guī)劃方案：根據貨運場站選址方案比選，分析各選址的優(yōu)劣勢，推薦最優(yōu)方案,貨運場站布設于高速路口處。

（6）智能交通

智能旅游公共服務系統(tǒng)包括指揮調度系統(tǒng)、資訊宣傳發(fā)布系統(tǒng)、服務支持系統(tǒng)、咨詢投訴系統(tǒng)、基礎數據庫系統(tǒng)五大子系統(tǒng)，能發(fā)布旅游資訊，支持電子商務，接受咨詢投訴，以及監(jiān)控游客密集地的實時動態(tài)等。

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